三菱正式退出中国市场，广汽接手广汽三菱，售后维保正常进行
本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道广汽三菱的重组，已经进入尾声。日前，国家企业信用信息公示系统的最新信息显示，广汽三菱汽车有限公司进行了一系列工商变动，其公司名称已经更改为湖南智享汽车管理有限公司（下称“湖南智享”）。在这次变更中，原股东三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社已经退出，广汽集团成湖南智享唯一股东。此外，记者了解到，湖南智享的业务范围也有所变更，没有了汽车生产这一核心业务，新增了新能源汽车整车销售及停车场服务等项目。推动重组根据官方资料显示，广汽三菱成立于2012年，是广汽集团、三菱汽车以及三菱商事共同设立的合营企业，股比为50:30:20，主要从事汽车及汽车零部件的研发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。在广汽三菱成立后，陆续推出了包括劲炫ASX、帕杰罗以及帕杰罗·劲畅等车型，并在2016年上市了红极一时的国产第三代欧蓝德，该车的推出也使广汽三菱的销量直线上升，在2018年达到了14.4万辆，创下三菱进入中国市场以来的最高销量纪录。然而，对欧兰德这单一车型的依赖，也使广汽三菱走上下坡路。特别是在新能源转型的当下，广汽三菱虽然在2020年推出了2020款祺智EV、2020款帕杰罗和新劲炫等车型，但并没有一款拿的出手的新能源车型，而欧兰德的落寞也使三菱汽车在中国市场的影响力大幅衰减。数据显示，2022年，广汽三菱的年销量仅为3.36万辆。在汽车分析师王坤看来，三菱汽车在中国市场的失败与其产品缺乏多样性有关。“提起广汽三菱，大家熟知的只有欧兰德这一款车型，并没有其他爆款产品。这也使得在欧兰德缺乏竞争力后，广汽三菱没有了市场声量。而在电动化方面，虽然三菱推出了纯电SUV阿图柯，但该车型并没有受到消费者认可，导致广汽三菱逐步落寞，难以参与市场竞争。”在此背景下，2023年10月24日，广汽集团发布公告称，其董事会已经通过了关于广汽三菱重组的提案。这项提案主要涉及对广汽三菱汽车有限公司及其销售公司的股权调整与重组。具体来看，广汽集团将以1元的价格接收三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社在广汽三菱的股份，分别占30%和20%。而随着广汽三菱的更名也意味着三菱彻底退出中国市场，今后的销售渠道或许只有平行进口这一方式。随着广汽三菱的退出，广汽集团也将其位于湖南的生产基地转交给广汽埃安运营。“现在这样的处理是最合适的，生产线稍加改进就可以导入新能源车型生产，广汽集团旗下的新能源品牌车型也可以为湖南智享提供保障。”王坤表示。维修保养正常推进在广汽三菱重组信息发出后，广汽集团也采取了一系列措施平稳过渡。首先，对于面临失业的员工，公司承诺提供一笔优厚的补偿，并确保广汽埃安可以为他们提供新的就业机会。其次，公司将持续为广汽三菱车主提供包括维修保养、零配件供应以及质量保证在内的全面售后服务。针对广汽三菱当前的销售及售后，记者询问了多位销售人员。“从去年开始就已经是特价处理了，22款欧兰德官方的售价是15.98万元，现在卖10.78万元，优惠5万多，相当于六折。生产日期的话是2022年8月份，二手车的价格，新车的品质。”南宁一家从事汽车销售的销售人员表示。对于今后的售后，该销售人员表示，不用担心，三菱的配件市场上很多，而且之前广汽三菱的4S店都在提供售后服务。昆明的一家原广汽三菱4S店目前已经改成广汽传祺4S店，不过仍有部分欧兰德车型在销售。“现在优惠幅度基本没什么变化，只有几辆车了。2023款的欧兰德，官方指导价是21.98万元，现在优惠4万元。”销售人员表示，车是好车，一般也不会有什么问题。如果需要维修，店内正常接待。而在北京市场，位于花乡的一家原广汽三菱4S店的销售人员告诉《华夏时报》记者，目前北京的4S店内都没有广汽三菱车型销售，在去年就已经卖完了。如果还有车，应该是在车贩子手里。在采访过程中，记者从全国多家4S店内的工作人员处了解到，虽然广汽三菱撤店，但售后维修还在正常运营中。“全国范围内会保留多家售后服务点，维修保养都可以做，此前购车的用户也可以享受五年十万公里的质保，这点是不用担心的。”青岛一家4S店销售人员表示。从当前的状况来看，广汽三菱已经正式退出，此次更名也是为了继续给广汽三菱车主提供服务，例如生产配件、维修保养等。“随着电动化发展日益增速以及自主品牌产品力的提升，合资品牌不再是消费者购车的首选。因此，合资品牌也要推进电动化、智能化技术的研发，完善产品矩阵，才能避免落得广汽三菱这样的下场。”王坤表示。责任编辑：李延安 主编：于建平
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